バイクのある生活

本日、体調不良だったが・・・ＣＤＩを購入したので

ＴＬＭ220に取り付けて点火の確認！！

火が飛びますた～♪

そしてプラグを取り付け、キャブに少しガスを入れ

キック～。。。

初爆ＯＫで一瞬エンジンがかかりました

これでフレームを交換して本格的にレストアに進めます。

欠品部品は少ないので・・・フレーム単体が手に入れば

乗り出しに時間はかからないな～

これは自分の足にしたいです。

コンパクトで軽量だし、、、どんな所でも行けそうなのが

とても魅力で～す。この最初の初爆をご近所ライダーさん

に見られてしまった～

さてさて問題はこいつだな～～

消耗品は全て駄目！！

さらに大きな問題を二つ抱えている。

今まで引き上げて来た中で最低の車両です。

はっきり言ってゴミだな。

これのために他に依頼されている整備が止まって

しまった。隅っこに追いやるか捨ててしまいたいな～

バイクは持ち主によって状態が良くも悪くもなることが

よく解るといったところでしょうか・・・？

でもこのままでは可哀想なんだよなぁ～

整備漬けの中、、、ちょっと時間が空いたので

午後から購入しておいたＴＬＭのジェネレータを

交換する。前回、抵抗測定でコイルが断線している

ことを確認したからなのだ！！

んで・・・キック、キック、キックー

ん？・・・火が飛んでない？

もう一度、ジェネレータの抵抗測定

おぉ、、基準値でています。抵抗値は◎なのだ！！

一応、パルス側も測定・・・問題な～し！！

さてさて、次にイグニッションコイルも

抵抗測定しました。。。問題なし

後はＣＤＩ・・・かっ？

これが駄目そ～だな～、、、

水没+エンジン無+書無の車両を頂いて

不点火エンジンを購入して組み付けたが・・・

まだまだ先は長いな～～

ゆっくり直そ～～

TLM220の点火しなかった、、、点火未確認という

エンジンを購入したが・・・本当に不点火。。。

さてさてこれを確認しないとフレーム購入もキャブ清掃も

後回し！！バックオーダーしたプーラーが届いたので

フライホイールを外してみる。

錆錆状態で錆粉が溜まっていたが

これでやっと外せるな～

ピックアップも状態がとても悪い

とりあえず錆を取り除いて

綺麗にして組み付けてみる。

しかし酷いな～

組み付けてキックしたが・・・

未だ火が飛ばない？

次は配線状態、抵抗値の確認を

してみるかな？それからジェネレータ本体を外して

みよう。何が駄目なのか？発見することも面白い♪

この状態で一気室である。

中間にパイプをもう一本足して

仕切れば二気室にできるけど・・・

ど～しよ～かな～？　熱や音の関係もあるから

内壁周りはグラスウールをパンチングメタルで

貼り付けるようにとめる予定。。

ちょっと忙しくなってきたので休日にのんびり作業

できるのは当分、先になってしまうかな～

早速、無い物を調達して取付、取付！！

それらしくなってきたぞ～♪

足りないものはシート、鍵、登録書類くらい

かな？この車両を頂いたおじさんのところに

顔を出したのだが・・・登録書類は探しているから

もうちょっと待ってと言われた。。。

別に書類はいらないんだよな～～、、、タンク下フレーム部に

ダメージがあるから別のフレームに換えたいしこの車体で

塗装にはいると全部バラバラにしなくちゃいけないし置場が無い！

フレームを新たに手に入れてこの車両のものを整備しながら

付けていったほうが効率が良いのだ。。。

形になっているので置場にも困らないし・・・

おじさんからS/Mを貰ったのはラッキーだったな♪

もう少し部品集めをしてからレストア作業に入ろう

そろそろ情報も仕入れたし

TLM220に手を入れていこうかな～

マフラー以外、付属部品が無さそうなので

まずエンジンを搭載するためのボルトとハンガーを購入。

これでエンジンを載せられるぞ！！

キャブ、エアクリのカバーも無いし

フレームを点検すると、、、

ダメージ発見！！

最近、塗装の作業もしてないし～・・・これはフルレストア

対象車両にしようかな？

昨日、付属のマフラーを引き取りにいった。

エキパイは綺麗だったが・・・

サイレンサー部は焼きを入れたみたいで

塗装が剥がれ焦げ臭い

そして内部でカラカラしちゃってますた。

ということで内部の点検

４室構造なのかな～？

２→１→４→３→排気

２室のパンチング部は外壁との間にグラスウール

みたいなもが挟み込まれていた。

とりあえず空っぽにして

内部構造を自分流に仕上げていこう！

オフ雑誌を見ていると・・・

ちょこちょこトライアルも出てくるので

一度は乗ってみたいな～っと思っていた。

知り合いに何かトライアルない～？

っと言ったら。。。水没してエンジン×な

ＴＬＭ２２０なら有るよ～っと言われ

すぐに貰い受けてしまった。その方は最近スクーターなど

をカスタムして売っているみたいなのでＤｉｏを下取りだしました。

タダでいいよ！！と言っていたが・・・何かそれでは・・・

本当はTLM50かTL125が欲しかったんだけど

いろいろ調べるとトライアル練習＆ツートラにはこいつが

最適かな？と思った。

しかし骨骨状態なので、、、これから無い物をくっつけて

いかなくてはいけないのだ！！

先日、キャブにガスを入れて始動確認は

済ませているのだが・・・今日は細かいところ

を点検したい。片方の爪先が届くまで

シートのアンコ抜きをしたけど、、、それほどおかしくないな♪

購入しておいた部品を取り付けよーー♪

壊れたテールライトを交換して

前後ブレーキの調整、破損したチョークの交換・・・

タンク内部の洗浄とコックのシール交換・・・

ガスを入れ始動させエンジンからのオイル漏れの点検をする。

二か所締め忘れを発見！！増し締めしてオイル漏れの

無いことを確認した。後はナンバー付けて走行点検だな！！

エンジン組立て最後まで悩んだクランクケース

カバーの交換は見送った。フィルターカバーの

ねじ穴が馬鹿になりタップを立て直してるので

ボルトも太くなってるし両ケースも径拡大してるので嫌な感じだ！！

今回、クラッチはバラした時と同じ状態で取り付けているので

クラッチ交換の際にはカバーも交換してしまう予定。。

フロントホイールのリムの歪みも引き上げ時

言われていたことなのだが・・・ど～しよ～？

とりあえずこのままにしておくかな～？

ナンバー付いたら師匠に最終点検をしてもらい発電量が

十分であれば１２Ｖ化に取り掛かりたい。

バイク部品は装着している状態であれば良いのだが

単体で保管しておくとかさばるのだ！！

鉄モデルのバラシに入りたいけど置場が無い。

ＴＴの部品を装着していこーーー。

いずれＣＢのエンジンも塗装したいので

試しにこれを購入してみました。

ホームセンターで売っているものより

割高かな？説明書では１５～３０分アイドリングして完全硬化

なんだけどまだエンジンかけられないので自然乾燥。

なかなか良い感じだな～♪

マフラーとキャブを装着すれば

形になるのだ！！

消耗品とケーブル類が×なので

順次交換していけば今年は林道ツー

に行けるかな～？

そしてディオのチャンバーができたので

次は吸気系の見直しをしたい。

パワフィルは却下。。

ノーマルの吸入口は小さいしパイプが

細いので取り除いて塩ビ管を

突っ込んでみました。

これで吸入率はＵＰするかな？

隙間は溶着でふさいでしまおー。

４か所ヘリサート加工をしたかったけど

悪いとこ一か所にしました。

これでしっかり４ｋｇのトルクがかかりやした。

バルブクリアランスはＥＸ側一か所が

基準値ギリだが収まっているから

まぁ～良いか！

これで蓋をすれば完成だ！！

エンジン塗装を予定していたが・・・

これはこれで良いな～♪

足りない部品が数点あるので、、、注文しといて

次の休みに載せられるかな？

午後からはＤｉｏディスク化のつづき

ＡＦ１８のハンドルカバーを切り抜いて

みたもののウィンカーとマスターシリンダーが

接触するので×、、、結局ＡＦ２５のものを

使用する。見比べると形が結構違うので驚いた！！

Ｒハンドルカバーもスロットルハウジングが少し接触するので

少し削ってようやくぴったり収まりました。

リヤホールをフロントと同じものに変更

何か？あの白いホイールは格好悪かったし

フロントドラム車用だから・・・

これで加工チャンバーを取り付ければ

ナンバーを付けるかな～～。。

ブラックＤｉｏ、、、格好良いな～♪

早朝から初詣をすませてＴＴの腰上に

とりかかる。昨夜、Ｓ/Ｍで確認をしたところ

バルブスプリングを逆さに取り付けていたので

直してからピストン、シリンダーを取り付けた。

ヘッドも取り付けてヘッドボルトを締める。。

トルクレンチで３kgに入った時に一本の

ボルトがなめた！！抜いてみると・・・

アルミカスが着いている。もう一度ヘッドとシリンダーを

取り外し一か所だけタップを立て直すが・・・駄目駄目！！

２kg以上かけると空回りする。とりあえず抜けたら抜けたで

しょうがないな！！ネジロックをつけて組んでしまおー。

カムを取り付けていると・・・なぜか師匠＋師匠Ｊｒが現れる。

話をすると絶対に抜けるから修復しなくてはいけないとの事

その時点で本日の作業終了～～～！！またバラしかーー！！

パワーも上がるだろうしちゃんと直すかっ。

ＴＴは引き上げて来た時にシリンダーベースから

酷いオイル漏れを起こしていたし、、、ここが弱っていたのかも

しれないな～？

ＴＴ２５０の腰下が完了した。

この状態で載せたいのだが・・・

エンジン塗装もしたいので

今回は降ろしたまま全て組立する。

腰上を付けるのにあたりヘッドガスケットを

リューターで削り拡大！！

バルブの擦り合わせも済ませ

バルブを取り付けた。

これで明日にでも合体できるかな～？

こいつが待ちに待った流用加工ピストン！

３ｍｍオーバーサイズなのだ！！

どのくらいパワーが上がるのかな～？

上が回らないようならばハイカムを入れよう♪

車体側にも手を入れないといけないところが多々あるので

早く直して友人と林道ツーに行きたい♪

今日は冬なのに暖かいな～♪

どこか走りに行けば良かったか？

シリンダーのボーリングとピストン加工を

内燃機屋さんにだしているので・・・

戻ってくる前に腰下を完成させておくか！！

というか・・・クラッチ周りぐらいだけど・・・

Rカバーを取り付けるためオイルストーンで

シコシコ磨いたのだが・・・デコンプレバーの

オイルシールを買い忘れていたため

取り付けできず、、フライホイールを

取り付けても、、どんなワッシャーが

付いていたか忘れてしまった。

やはり時間を置くといかんな～、、いろいろな車両を

取り扱ってるうちに自分のことが疎かになりがちだ～

時間が空いたのでディオのエアクリＢＯＸ

を開けてみた。なんじゃこりゃぁ～～。

放置車や古いスクーターによくあるけど

エアクリのスポンジがボロボロになって粉と化している。

早速、取り外して捨てて、ＢＯＸを綺麗に掃除した。

ついでにオイル＆泥まみれのキャブも

掃除した。エンジンがかかるだけに

内部は綺麗だったな～

このディオの良いところは

年式の割に外装の破損、シート切れなどが

無いことケーブル類、タイヤは要交換だけど

まぁ～ゆっくり整備していくか～～。

友人のオフ車がだいぶ調子を取り戻したので・・・

林道ツーリングに行きた～～い♪

ほったらかしだったＴＴ２５０を走れるようにしなくては！！

腰下はほぼ組付けが完了しているので使用限度域に

収まっていないシリンダー、ピストンのため

ＯＳピストンを部品屋さんに注文したところ・・・

出ないのです。。ＯＳピストンが・・・

縦傷が入り、細くなったピストンとシリンダーを

内燃機屋さんに持ち込み、相談、相談、、

ピストンは表面処理の限度を越えてるし

シリンダーも×と言われてしまった。。

実際、引き上げてきたときは圧縮は計らなかったが

実働で調子は悪くなかったみたいだし

STD新品ピストンとリング交換、手ホーニングで

問題なく走れるレベルまでは回復はすると思う。

しかし、それでは面白くなさすぎる。。

社外ピストンも無いし、、、ＯＳピストンも出ない、、、

結局流用ピストンになるのだーー！！

また楽しみが増えてしまった～♪

ボアアップ計画開始だーーー♪

エンジンも無事かかった事だし、、次はブレーキ

前後共に取り外されていたいたが・・・

リヤ側はマスターシリンダーも分解

されていた。状態は悪くなさそうなのに

なぜ？分解したのだろう？

きっと整備工場のおじさんはバラバラ好きなのだろう♪

Ｆマスターはネジ穴がなめてしまい

分解をやめたのだろう・・・きっと。。

このほうが助かるな～♪

状態が良いので全然問題なく使えそうだし

ネジの抜き取りは簡単だし・・・

キャリパーは洗浄して

シール類だけ交換しよ～！

何個か潰れているボルトは交換かな！

ピストンは磨いて再利用する。

６個購入すると高価だし

まだまだ使えると思う。。

帰宅してから少しずつ整備を進めていき早く

乗れる状態に近づけていきたーーーい！！

バッテリーは充電して生き返りプラグを新しい物に換え、、

一発始動でした。白煙がもくもく

マフラーから噴出し、、、しばらくすると

落ち着きました。

同調をとってみたが完璧ではないのだな～～きっと・・・

車検を取るときに師匠に調整してもらえば良いな！！

残りは前後ブレーキのＯＨとタンク内錆取くらいかな～

エンジンは異音も無く問題なく使用できそうな感じだが

長～く所有するなら黒く塗るかスペアエンジンを購入して

ボアアップしたいしＦＡ用のフロントフォークをＦＢかＦＣ

もしくはＢＩＧ－１のものに変えたいな～♪

ＣＢ－Ｆのパーツで取り外されていた物は

キャブレター、ブレーキ、マフラー・・・などなど

エンジンはかかるのか？調子はどうなのか？

まずキャブレターを装着して状態を把握しなくては・・・

ところが引き上げてくるとき頂いたＦＡ用のキャブは

状態は良いのだがすでに内部が破壊されている所が

あった。そして分解途中で諦めたというＦＢ用キャブは

固着と欠損部品が多々あったのだ！！

ＦＡ用のキャブの状態をみると、、、このエンジンに

ついていた物だからエンジンは大丈夫・・・かも？

スロージェットの取り外しができるＦＢ用のキャブを

ベースにして足りないものをＦＡ用で補うとするか！

全部分解してお掃除、お掃除！

エアカットバルブの金属部分は

錆びついていたしジェット類も固着

していてネジ山なめている状態だし、、最悪だった。。

エアーで通路の確認をしていざ組立。

今回、山之内キャブレターさんの

リペアキットを使ってみました。

実動車からのＯＨなら楽だったのかも

しれないが？中途半端に人の手で

いじくられたものは結構大変だったな～

スプリングの掛け方も連結もさほど

苦にならず・・・チョークバルブもスムーズに動作している。

本当はこの３連休の日曜日にフリーマーケットで

バッテリーとブレーキパッドとタンク錆取剤を購入予定

だったのに雨だから行かなかった。

今日エンジンかけてみたかったな～～。。

夏休みまでにナンバー取れるかな～？

ようやくベアリングが揃ったので組付けにはいれる。

最初は数点純正部品で揃え使える物は再利用と考えた。

しかしkoyo製では無く、ＮＴＮかＮＳＫにしようと思い

結局、ＮＴＮで一点だけＮＳＫになり全部が揃った。

koyo製の純正部品はＳＨ２の表記があり内輪に焼付け

してあり硬度を増しているみたいだが・・・

なんせ純正部品は高価すぎる。

今回は表記やＣ３，Ｃ４のようなガタについても勉強し

ベアリング選びをしたのでとてもためになったな～♪

ベアリングとシールを外して・・・

清掃、清掃、、、一度、漬け置き洗い

しているので汚れは無いのだが

保管上、油は注していたので綺麗にした。

こんな道具でベアリングとシールを打ち込み

クランク入れ込みへ、、、

このエンジンのために購入した工具なのに

付属のアタッチメントは全て駄目・・・

ボルトを使い難なくクリアした。

ギヤ部は点検して問題がないので

そのままの組付け

シールつけて合体させればクランクケース

は完成なのだが・・・もう一度Ｓ/ＭとP/Ｌで確認してから

明日にでも合体させよう～♪

純正部品はナベボルトなんだけど六角穴付きに変更！

今回外したベアリング＆シール、、、

そろそろシリンダーも内燃機屋さんで

ボーリング＆ホーニングしてもらうかなっ！

クランクケースを合体させたらエンジンスタンドを会社で

製作してしまおう！！

本日、、、戻ってきました。。。

ＴＴ２５０のクランクが・・・

相違ズレとの事でクランクピンを抜き

ベアリングを交換して再度ピンを圧入

溶接でしっかりとめてもらいバランスを

とる。気になるのは・・・もし直さず組み付けて

いたらどうなったか？っということ。

ずれていたのだからベアリング類や

シリンダーにも負担をかけ振動が増加

して高回転があまり回らなくなる結果になるみたいなのだ！！

まぁ～、何もしないで調子の悪い所が急に良くなるというより

もっと悪くなるのが当たり前なので機械は正直なのだ！！

ようやく腰下の組付け段取りができたな～♪

ＴＴ２５０のクランク測定を内燃機屋さんにお願いしていた。

普通ならそのまま組んでしまっても良いのだが・・・

かなりの年代物だし分解時にシリンダーの傷を見て

何か嫌な予感はしていた。

結果、、状態はあまり良くないみたいなのだ！

クランク芯を抜いて組み直しするとの事、、、

内部ベアリング自体にトラブルは無かったが

せっかく分解組立するのでベアリングは交換しなきゃな～♪

明日にでもベアリングを注文しなくてはいかんな～

原付～大型まで遅い速いはあるけれどコンディションの

良いものが良いと思うし腰下は最も重要な所・・・

今回、不具合を発見できて良かった～♪

これからも悪い所は一つずつ潰して直していきたい。

帰宅後、わずかな時間だが作業ができるようになってきた。

ＴＴ２５０のケースの掃除をようやく開始！！

やらなくてはいけないことは、クランクの振れを見てもらう事と

交換部品の発注なのだが・・・ベアリングとシールとその他

必要部品の金額を調べると全部で￥１５０００位・・・

クランクの点検も入れるとケースを閉めるためには

￥２００００位の予算が掛かるんだな～～

クランクベアリングだけ交換するつもりだったが

せっかく割ったのだから全部変えたくなってしまった。

う～ん、、迷う。。クランクは今週中に内燃機屋さんに出そう！

明日から天候が悪くなるみたいなので

外で漬け置きしていたヘッドを取り出して

汚れを洗い流す。毎日、様子をみながら

ブラッシングはしていたのだが夏みたいには

いかずシートリングに着いたカーボンは全部

取れなかった。ポートにも黒い塗装がされている

みたいだな？紛らわしい～　ポートは少しさらうので塗装は落ちて

しまうのだが・・・　漬け置きのせいで周りの黒塗装も所々

はげてしまい黒の耐熱スプレーを吹くにしても一度全部塗装を

剥がしてしまおう！とりあえず鉄部に油を付けてケース保管

したので次はポートちょい研磨と塗装剥離の予定。。

シリンダーも汚いので内燃機屋さんに出す前に塗装剥離して

綺麗にしちゃおー♪

仕事が早く終わり、、、更に分解・・・

このエンジンの為に灯油用ポリ缶ケースが

また一つ増えてしまった。

専用工具を使いケースからクランクを押し出す。

バラバラ病、初めの頃はスクーターなどのクランクを取り外す時

はハンマーで叩いてねじ山を潰してしまいダイスで補修するなど

無茶をしていたが・・・今となってはお馬鹿なことをしていたと

若かりし時が懐かしい。腰上を外した状態でプーリーのナットを

インパクトで回してピストンが破損して飛んでいったこともあったな～

やはり気になるのはクランクベアリング、その他は問題無いな！

クランクとシリンダーは内燃機屋さん行きなので・・・

これは来年として、ヘッドだけは仕上げておくかな～

掃除のしがいがあるな！真っ黒だ！

ポートもサラッと段付だけ取ってあげよー

バルブは再使用で擦り合わせだけだな！

今年の作業予定はここまで。。。ＧＢ２５０はリヤサスをＯＨに

出そう思っていたが、、、それよりカメラが欲しいーーーーー

水中に対応した物が・・・デジタルか？フィルムか？これも悩む

ようやくＴＴ２５０のエンジンをおろす事が

できた。基本的にＸＴ２５０Ｔと同じなのだが

違う所もいくつもある。

マニュアルを見比べるとクランクが違うんだな～

ＴＴにはニュートラルランプ、タコメーター、ハンドルロックは無く

しかも電装は６Ｖ、、、オーストラリアの荒野ならこれで良いかも？

ニュートラランプと１２Ｖ化はしたいな～♪

右エンジンカバーのオイルフィルター取付箇所が

補修されているのでＸＴ２５０Ｔの中古エンジンを購入して

欲しい物だけ移植するかな・・・？

フライホイールの取り外しは専用のアタッチメント

だけ購入して難なく外れる。おろす時も楽チン

だった。ほとんど部品が外されているし

シングルエンジンなので・・・マルチだったら

こうはいかない。腰痛持ちの自分には

とても優しいエンジンなのである♪

割ってみたのだが内部はとても綺麗だった。

前持主はこまめなオイル交換をしてたのだな！

以前、新聞屋さんからの依頼でプレスカブを

数台ＯＨしたのだがエンジン内部は汚い

オイルがこびり付きとても汚かった。

ベアリングの状態は問題なさそうなのだが

クランクベアリングとシール類だけ交換するかな。

これで組み付けの準備に取り掛かれるので今日はおしまい。。

ＧＢのオイル残量の確認とタペット調整も済ませ

リヤサスのバネを外してみた。やっぱりオイルが抜けきっていた。

ＯＨにもだしたいがいろいろな事に予算が掛かりすぎているので

ちょっと自粛しなくてはいかんな～

仕事が早く終わりまだ辺りは明るいのでＴＴに手を付ける。

右カバーを空けてクラッチなどを取り外す。

エンジンを降ろす時は取り外せる物はすべて

外してからのほうが自分的に楽だからである。

どんどん軽くなっていく♪

全バラしてからの点検なのだが・・・

ベアリング、シール、ガスケットの全交換

自分でやるのでかなり安上がりだな！！

ＯＳピストンを入れるためのボーリング＆ホーニングは

近所の内燃機屋さんへ・・・

サクサクバラすつもりがフライホイールで躓いてしまった。

自分が使ってるマグネットプーラーでは

クランクのネジ穴にズボズボ入ってしまい

フライホイールが取れなーい！！

クランクのネジ穴傷めちゃったかな～？

整備書を見るとアタッチメントなるものが・・・まぁまぁ安いので

購入してしまおうか？ソケットで流用できるのか？

実動車であり問題はベースガスケットのオイル漏れだけ

だったのだが・・・これだけの理由で全バラ？

自分のバイクだからこれだけの理由で良いのである。

これからこびり付いたガスケットを剥がしたり、汚い油汚れの

掃除などダークな作業に取り掛からなければいけないが・・・

とても大切な作業の一つだし手の抜けない所・・・

一つ一つのパーツが綺麗になっていくととても幸せな気持ち

あぁ早くバラさねば！！

午前中の整備ですっかりやる気がなくなったが

少しでもやることやっとかないとこれからもっと寒く

なるからなどと考えなが５時には暗くなるし残り２時間を

切ってしまっているし・・・カブの洗車とキャブ調整をするか？

ＴＴ２５０に手を付けるか？悩む・・・・決めたーー！！

キャブ、マフラー、外装を取り外し

カバーを開ける。このタイプが好き♪

ロッカーアーム式は調整は楽だが

この方がなんか好き。。暗くなる前に早く外さねば！！

ピストンの状態は吸気側に深い傷が

とても多い。シリンダーにも縦傷があった。

ＣＢ２５０ＲＳの腰上をバラした時と同じだな

ＯＳピストンを入れてあげようっと！！最近は本職が忙しく

他の人のバイクも整備できずエンジンＯＨもしていないので、、、

こいつの腰下をバラしてしまおう。今度時間があれば

ジェネレーターとクラッチを外す予定。

エンジンとスイングアームの取り付け

ボルトが一緒になっているのでまずは

職場でオフ車用スタンドでも製作するかな。。。

今日、ようやくＴＴ２５０のＳ/Ｍ & Ｐ/Ｌが届いた。

約２ヶ月くらいかかったかな～～

はじめは国内物を注文したのだが・・・販売終了。

自分の車両はオーストラリアからの逆車なので

これで正解なのだが全部英語なのだ！！プレストコーポレーション

が販売しているのだな・・・ＵＳヤマハのＨＰからＴＴ３５０の

パーツは検索できるしエンジン関係の整備はＸＴ２５０ＴのＳ/Ｍと

Ｐ/Ｌで対応できるんだけど、、、どーしても欲しかったので

買ってしまった。ちと無駄遣いかな？

今日の天気は午後から悪いと予報で言っていたので

腰上の取り外しを断念したが結局、雨は降らなかった。残念。。

たまった車両と部品を整理すると軒下ガレージが少し

淋しくなってしまった。。本職が忙しすぎてバイクもいじれず

休日も疲れがたまり何もできず・・・・家でゴロゴロ

この状態がいつまで続くのかな～～？

ＴＴ２５０は直す方向性が決まり、資料も集まってきたので

暇な時に一気に手を付けるとして・・・何か物足らん！

お勉強をしなくちゃいけないな！特に車体と足まわりの・・・

なぜか？ＤＴ５０のフレームだけ購入

書付きなのだが良い状態とはいえない

各所ステー類は破損しているし・・・

エンジン取り付け部も切り取られている。

ＴＺＲ５０のエンジンを無理矢理載せてたとか？

友人が８０ｃｃのオフ車を所有しているので

同等のパワーが出せるエンジンを載せてみたかったし

別にステー類はどうでも良かった。ただ調べていくと

このフレームにはニューリンクのスイングアーム＆リヤサスの

取り付けが構造上ちと困難な事が解る。。

そのままでは絶対載らないＲＺ１２５のエンジン

フレーム加工の教材にはちょうど良いかな？

スイングアームはノーマル補強でリヤタイヤは

１７インチではなくＹＺ８０みたいに１４インチにしたいな～♪

スイングアームとリヤホイールが揃ったらチェーンラインを

合わせてエンジン取り付けのフレーム加工を会社でやっちゃおー

引き上げてきてから天候が悪く、ずーっとシートをかけたまま。

ようやく下調べしておいた事の確認ができた。

今までで所有した事のあるオフ車は

ＴＳ５０、ＣＲＭ５０、ＫＬ２５０くらいかな？？

オフ系はあまり気にかけてはいなかったのだが

モトクロス、エンデューロ、トレールなどいろいろ

種類があるみたいだ！！

ＴＴ２５０Ａはエンデューロになるのかな？

やたらにシート高が高くまったく足が届かない

シートを外して跨ってちょうど良い。。

しかし車体の大きさのわりに跨るとなんか軽さを感じた。。

エンジンはＸＴ２５０Ｔ、ＳＲＸ２５０と同じなのでエンジン部品は

問題ないとして・・・６Ｖの電装と車高だけはなんとかしたい。

当時のＹＺ２５０の足が前後入っているのでサスペンションを

いじらず足付きを良くする事ができるのだろうか？

シートのアンコを抜くことからはじめる予定でリンクを加工して

さらに下がれば理想なのだが・・・誰かＴＴ２５０Ａの車高下げを

した事のある人がいれば教えて欲しいーーー♪

オーストラリアからの逆輸入という事なのだがオージーは

背が高いのか？自分が低いのか！

こいつで林道を走るのはいつの日か・・・？

明日から本職が連休工事に突入ということで・・・

今日は早上がり、、部品待ちの車両ばかりなので

ＣＢ２５０ＲＳ－Ｚを見てあげようかな～～

こいつの駄目なところはエンジンのみ・・たぶん？？

ヘッドカバーをはくってみると

タペットは要交換、かなり削れてる。

ジャーナル部は直るかな～？

カムは磨けば使えそうだな！

そしてヘッドも取り外してみた。

んっんっーーーーー！

シリンダーが錆とる。

長期屋根付保管だったのだが・・・

シリンダーも外さねば！

ピストンＩＮ側は傷だらけ

シリンダーも錆が出ていたので

交換ついでにワイセコを入れてあげたーい

ピストンＥＸ側はとても綺麗だった。なぜだ？

腰下もバラシてフルＯＨをするとちょっと

予算がかかってしまうな～

程度の良い中古エンジンをのせたほうが安上がりなのだが・・

ちょっと検討しなくてはいかんな～

カブ以外の車両がすべて中途半端なので・・・

まずはＧＢを最初に理想の形にしなくちゃな～～♪

　部品が揃ったので配線の状況などみてみると

たいしたことないな～～。。９０用のサービスマニュアルを

買う必要があったのかな～？常時点灯の配線を殺して

カプラーを今までのものにするぐらいかな～？

   旧式は操作性が悪そうだし・・・

メーターは６０ｋｍ/ｈまで・・・

黄色ナンバーにする予定なので

アクシス系に変更。

アクセルワイヤーも交換して取り付けしたい

のだが・・・そろそろ夏休みに入ってしまうので

ＧＢの整備をしておかないとプチツーぐらい行きたいな～♪

悪い所を一つずつ潰しながらようやく

ここまできたかな・・・

そろそろ外装もそろえていきたいのだが

メーター、スイッチ類は最近の物を付けたい

アクシス９０あたりの物が良いな～

オリジナルで直す予定だったのだが

配線関係は面倒くさいので今のうちに

変更しちゃお～～っと♪

パワーを上げるのは後回しで

もう一台のＲＳ・・・？ＣＢに早く手を付けたーい

増えすぎた車両を整理していかないと他の物を購入できないし

そのうちにどこからか雷が落ちる。。。やばい。。。

問題はシャフトのみなのだが・・・

ボルトを削ってみたり、いろいろ考えたのだが

もっと簡単な方法を思いついた♪

ゴムブーツは他車種そのままで、ボルトも

純正そのまま・・・どこも加工せずに取り付け

ができたー！装着してみるとガタも無く良い感じ。

これでもし同じキャリパーのＯＨを頼まれても問題ないな～

ヤマンボは入手しているのだがなぜかこの方押しキャリパーで

遊んでしまった。

チャンプＲＳのキャリパーなのだが、これは

ジョグ系、アクシス系などにも使われている。

分解した時にゴムのブーツが破損したので

パーツリストで調べてみると・・・無い

ヤマハに問い合わせても・・・供給無し

ということで他車種の似たような物を

購入してみた。しかし右側のボルト部にブーツが被さるのだが

ボルトのシャフト径が細くガタガタになってしまう。

ゴムブーツの供給が無いのだから方向転換

ブーツは他車種そのままでボルトを太くすれば良いのだな？

Ｍ８ボルトを入れてみると・・・んっガタが無い、ちょうど良い感じ

純正はＭ８ボルトで可動部のシャフト径が6.35mmぐらいなので

ボルトの取り付くキャリパー部にＭ１０のタップを切り

Ｍ１０ボルトの先端（シャフト部）のネジを削って8.0mmぐらいに

しちゃおーっと！やはり無いものは加工したり作ったり・・・

これも一つの楽しみだな～♪

今日は工具類を片付けて、要らなくなった部品類を

鉄屑屋さんに捨てにいった。その後カブにのり

CB－RSの鍵を専門店で作ってもらい１０年間眠っていた

ダイビング用の器材をショップにOHにだしに行ったのだが

臨時休業でした。明日にでもまたいくかなっ・・・

ということでチャンプのステムは知合いの機械加工屋さんに

ねじ山を立ててもらう事にしたのでFフォークの分解

片方のインナーがなかなか抜けず

ようやく抜けたら内部から黒い粉が

いっぱいでてきた。

スプリングも片方は錆が酷くインナーも

酷い状態だった。JOG－ZR系の足回りも

魅力なのだがスプリングとシールだけ変えて

そのまま組み付け予定。インナーとロアスプリングシートは

すでに生産終了でロアスプリングシートはただの丸い鉄板

なので自分で製作しよーとっ！

ホイールは割れ割れのタイヤを外し

ペイントしたいのでペーパーをかけた。

ディスクも段付がでているので台湾製の

新品を購入して試してみたい。

外装を処分してボルトが固着してた所も

タップをたてなおした。外していない所は

割れたインナーフェンダーのみ・・・ここはステム

をとらないと外せないのでハンドルを外して、ステムの

フィッティングナットを外す・・・外れん！

ステムシャフトねじ部が錆びていて途中から回らん！

貫通ドライバーで叩いて何とか外す、、

ボールレース１も外れないサンダーで切り込みをいれて

また貫通ドライバーで叩いて外す。ボールが落ちまくる。

５２個のボールを確保したが新しくなった一体型の物に

交換する。使用不可になったステアリングナット類は

注文するのだがこの状態では締め込む事ができないので

ダイスでねじ山をたてなおしたい。ノギスで測るとステム径

２５．５ｍｍでピッチゲージで１ｍｍとでるのだが・・・

RSのSMで調べると記載がないので同じステアリングナット

を使うチャンプCXで調べるとM２５×１．０になっていた。

っということでこのサイズのダイスの価格を調べると・・・

高すぎる。これだけのためにとても購入できないので

某自動車関係会社の人達に協力を要請する予定。

雨が止んだ隙に購入しておいたインナーフェンダーを

取り付けようと思ったのにーー

レストア作業とはこんなもんか♪

社外パーツを使いグレードアップさせようとも思ったが

予算もかかるのでノーマルできっちり直す方向で

いくことに決めた。

２年位前に友人から譲り受け置き場に困り

会社の屋根付駐車場にホコリまみれで

保管していたCB250RS-Zを持ち帰った。

欠品部品は無いもののヘッドカバーから

オイルが噴出してしまっていたのだろう・・・

ヘッドカバー、ロッカーアームは使い物にはならない

純正部品屋さんでパーツ供給状態を調べると

販売中止パーツも数多くあるようだ

中古部品を使いちょっとずつ直していく予定

中学生の頃、近所のお兄さんがCB-RSをいつも

ピカピカに磨いてるのを見てなんて格好の良いバイク

だと思った。これが自分の人生で初めてバイクという

乗り物が欲しいと思った瞬間かな？

友人達が大型バイクに乗り、自分も気持ちが大型に向いて

いるのだが・・・このバイクだけはちゃんと直してあげたい♪

アングル材を加工して部品を作り

家にある１００V溶接機で溶接をしてみた。

この溶接機では溶け込みが弱いので

ビードをあまり削らず少し残した状態でシャーシブラック

ペイントをほどこす。フレームに付くボルトで

頭が飛んでしまい固着状態の所が２箇所あるので

こいつをなんとかしなくては！！

キャブを掃除して駐車場を一周・・・・

いきなりウィリー、出だしはなかなか良いぞ♪

次回はホイールでも塗ってあげようかな～

アクシス９０の整備も一段落して・・・

部品待ちなのでチャンプにもちょっと手を

入れた。外装は全部割れ、欠けがあるので

使い物にならずレストアといっても外装をプラリペアなどで

直す気にもなれないし、ゴロワーズカラーより赤白のほうが

好きなので外装を取り外して処分した。

フレームのアンダーカウルを取り付ける

部分に問題発生！錆びて腐ってる。

他にも外装を外した時にネジが錆びて

フレームと同化している所が何箇所か

あったがこの部分は作り直さないとダメな

レベルまできているのでサンダーで

切り取った。薄い鉄板のプレスでできている部分なので

アングルか角パイプを加工してもっと丈夫な物を作る予定。

この車両はノーマルで直していくか？最近のパーツを

取り付けていくか？悩んでしまう